Monthly Photo ２００４年
２００４年１月
札２２あ３５２１
夕張鉄道 日野Ｋ−ＲＵ６３７ＡＡ／日野車体Ｄ３ ブルーリボンフルデッカ １９８３年式
２００３年秋、札ナンバー車現役最古の２台が相次いで廃車となった。
夕鉄バスの３５２１（と、僚車３５２０）である。
昭和から平成へ、そして貸切から路線へ。２０年間一つの会社で働き続けた角型スケルトン車が、
静かに消えていった。
ほぼ同時期の登録であった空知観光バスの角型スケルトンフルデッカ２も５月の会社倒産でその命を絶たれ、
エアロバスの道内１期生であった札幌観光バスやばんけい観光バスの車両も廃車となって久しく、８３年登録車は２０年の時を経て消え去ってしまった。
新しい年を迎えて、今年も様々な車両が登場するでしょう。
しかし、その影で消えて行こうとする、そして消えてしまったバスたちを、
私は記録としてこのページに残していきたいと思います。
撮影：管理人 ２００２年３月３１日 夕張鉄道本社にて
２００４年２月
札幌２００か１１９０
北海観光バス 日野Ｕ−ＲＵ３ＦＴＡＢ／日野車体Ｄ７ セレガグランジェット １９９３年式
新年最初の新顔は、北海観光バスに久しぶりに導入された日野車である。
同社の日野大型車は、札幌２２か・７１６、８６年式Ｐ−ＲＵ６３７ＢＢ（移籍車、９７年同社にて自家用登録後、
９８年に廃車）を最後に途絶え、小型車はＰ−ＣＨ１６０ＡＡ、（２台新車導入、１台は廃車済）がその最後の
生き残りとなり、絶滅も時間の問題と思われていたが、
今年１月中旬、突如２台のセレガＧＪが移籍車として戦列に加わった。
三菱エアロ系でおなじみのこの塗装だが、これから次第に見慣れて、馴染んでいくのかもしれない。
撮影：管理人 ２００４年２月 新千歳空港にて
２００４年３月
札幌２００か・４２７
札幌市交通局 に００-２
日産ディーゼルＵＡ４６０ＫＡＭ／富士重工１７Ｅノンステップ ２０００年式
７４年の歴史に幕を下ろす札幌市営バス。
すでに昨年、琴似および藻岩営業所が民営事業者に委譲され、残る東・新川の２営業所がこの３月をもって
委譲されると、ついにアイボリーと赤、そして緑色の車体ともお別れとなってしまう。
長い歴史の中で、ステンレスボディを始めとする豪華な観光バスや１９６０年代に実用化した中扉４枚ワイドドア
のツーマン路線バスなど、画期的な車両を生み出した輝かしい軌跡は、ノンステップバスに引き継がれて
この最後のときを迎えようとしています。
新旧シンボルマークに共通して描かれる「星」。
市営バスがこの街から姿を消して、本当の星になる日まで、あと一月足らずです。
撮影：管理人 ２００３年１１月 東営業所前にて
２００４年３月スペシャル画像
白石営業所-１９７０年代（川口 哲彦様撮影）
手前は札２２あ・２７４（に396 日産ディーゼル４Ｒ１０６／７２年式 富士重１３Ｅ）、隣は元定山渓鉄道の日デ車。
懐かしい風景が広がる一枚です。
２００４年４月
札幌２２か・６１６
札幌市交通局 に89-3
日産ディーゼルＰ−ＵＡ３３Ｎ／１９８９年式 富士重工１７Ｅ
２３時半をやや過ぎたころ、このバスが営業所に帰ってきた。
前日までは当たり前のような風景だったことが、この日を最後に、当たり前の日常から消え去ってしまう。
それが２００４年３月３１日の出来事だった・・・。
東営業所に帰ってきた最後の市営バスは、この「東に89-3」号。２２時５８分に環状通東駅を発ち、豊畑への
最終便を走り、回送で帰ってきた。いつも走り慣れた仕業。でも違っていたのは車体に施された「ありがとう
ございました」の装飾と、ファンや地元の人々等の出迎えであり、明日からは北海道中央バスとして新たな
人生を歩むバスにとって、最後の市営バスとしての姿。そして、茶色の制服でバスに乗務する、これまで
安全運行に務めてこられた、乗務員の皆さんの最後の姿である。
・・・おつかれさま、市営バス。
そう呟いた夜、胸に星を抱いたバスたちは、この街の空の星になった。
撮影：管理人 ２００４年３月３１日 東営業所前にて
２００４年５月
旭川２００か・３９７
道北バス
日野Ｕ−ＨＴ２ＭＬＡＡ／１９９１年式 日野車体
つい最近までの道北バスといえば、首都圏某社で活躍した日デ車が第２の人生を歩むところ、という
イメージが強かったと思う。Ｕ３２・３３系が多数在籍し、富士重１７Ｅ車が新車？という顔をして
旭川の街中を走っていたような気がする。
しかし、同社の車両たちに異変が起きている。塗色が、どう見ても某首都圏公営交通のままとしか思えない
車両が増え始めているのである。中にはしっかりと塗り替えられた車両もいるのだが、横や後ろから見ると
大都会にいるような気がするのである（笑。
また、日デ以外の日野・三菱の車両も転属していて、バラエティに富んだ顔ぶれは見ていて非常に楽しい。
ちなみに車体そのものは美しく、まだまだ使えるこれらの車両を捨ててしまうのは勿体無いと思えてならない。
裏を返すと、首都圏の排気ガス規制強化と地方バス事業の厳しさが見えてくるのだが、これもまた現代バス
事情の一面を見る風景と言えるのではなかろうか。
撮影：管理人 ２００４年４月 道北バス本社営業所にて
２００４年６月
札幌２００あ・１７８
北海道中央バス
いすゞＢＸＤ３０／１９６６年式 富士重工Ｔ７
−元祖「小樽ロマン号」の復活−
１９８８年から１９９６年１１月まで、小樽市内を路線や定期観光で走っていた中央バスのＢＸＤ。
その引退後は保存車として芦別営業所の車庫に保管されていたのだが、この春、およそ７年半ぶりに
ナンバーが付けられて復帰することとなった。
今回も小樽市内をベースに定期観光専用として使用されるが、塗装を改め、さらに内装も模様替えした上で
（以前は札幌２２か・・１６と大板であったが、今回は立席定員を取らなかったためマイクロバス同様の
ナンバー）満を持しての復活である。
この調子でＲＶフルデッカなどの保存車もナンバーを・・・と言いたいところだが、そんな希望を引っ込めても
こうして現役でナンバーを付けて走っているのが、ちょっとうれしいＢＸＤの復活である。
撮影：管理人 ２００４年４月 中央バス真栄営業所にて
２００４年７月
札幌２２か１１３１
千歳相互観光バス
いすゞＰ−ＬＶ７１９Ｒ／１９８７年式 アイ・ケイ・コーチＨ６０１ スーパークルーザーＳＨＤ
最近、かつて採用されていた塗装の復活が道内バス会社で盛んである。
先鞭をつけたのはニセコバスの札幌２２か１５６３。ふれあいシャトルと名づけられたニセコ町内の循環バス
路線専用車に起用されたのを機に、白地に青ラインの、同社オリジナル塗装を復活させた。他にも道北バスの
三菱ＭＰエアロスターＫ、１台が学習塾「たいせつゼミ」広告車として旧塗装を復元させた。道北の車両は
リンク先のサイトでも画像が見れるので他の機会に譲り、今月の表紙として観光車の復活塗装を紹介。
千歳相互観光バスのいすゞＬＶ２台が今年春から、ご覧の塗装に変更されて、旅行会社企画旅行を中心に
活躍している。「現行路線車の塗装でしょ？」たしかに正解。でもこの色は、かつて観光車でも採用されていた
のである。
日野ＲＣ・ＲＶ・ＲＳや、三菱Ｂ８。他にもいすゞＣＣＭなど、ブルーバスグループ設立前の同社の観光車は
この色を纏って全国を駆け回った。梯団で走る姿は、サイドの鳥が連なって飛ぶように見えて美しかったとか。
ＬＶは９列のシート配列に改められたゆったり内装で、北海道の夏を駆け抜けてゆく。
撮影：管理人 ２００４年６月 新千歳空港にて
２００４年８月
札幌２２か２２６４
北海道中央バス
三菱Ｕ−ＭＳ８２６Ｐ／１９９４年式 三菱自工名自 ニューエアロバスハイデッカ
２０００年に北海道中央バスの分離子会社として設立され、観光貸切部門を担っていた中央観光バス。
しかし競争激化などによって、今年春にその業務を終えた。貸切は中央バス本体とグループ各社が引き
継いだが、大幅に台数規模は縮小されている。
これによって捻出された車両のなかには、中央バス本体に戻ったものの、貸切運用から外れて都市間
路線に活躍を始めたものが多数存在する。現時点では塗り替えられずに、ワンマン機器の搭載など最低限
の変更で使用されている。写真の車両もその一例であるが、もうニューエアロバスも貸切から外れるほど
時は流れているのかと実感させられる次第である。ちなみに１９９５年式までが路線使用されているのを
確認している。
その他新車の導入などにより、都市間路線車の若返りが実現し、９２年前後までの車両に廃車が発生
している。旧世代のエアロバスやブルーリボンのほか、セレガや富士重１７Ｍ車にも引退の時期が来ている。
撮影：管理人 ２００４年７月 札幌駅前バスターミナルにて
２００４年９月
函館２００か・２５４
函館バス
日産ディーゼルＫＬ−ＵＡ４５２ＭＡＮ／２００４年式 西日本車体
９６ＭＣ Ｂ−２ノンステップ
私事だが、管理人は５．６年前に函館で暮らしたことがある。
その頃の函館は、市営バスにも函館バスにも三菱「ブルドッグ」ＭＰが結構いて、前者には縦置きエンジン
スケルトンの日野ＲＴ、後者には日デＵ３１の富士１３Ｅボディなど、旧型車の活躍が続く時代であった。
それから・・・ この夏私は、４年ぶりに函館を訪れた。
駅前の変貌に驚き、バスの変貌にも驚いた。市営バスが消えて民営一元化になった事は聞いていたが、
その顔ぶれの変化にも、年月の過ぎたことを改めて認識させられた。函館バスでいすゞ車が活躍し（実は
約３５年ぶりの復活なのである）、市内線ではノンステップバスがかなり普及してきている。
「あの頃」には信じられなかったことが、いま現実になっている。
今月の表紙は、今年導入された新車である。西日本車体であることも、当時は考えられなかったこと。
もちろん、富士重工業がバス架装から撤退することも、当時は想像できなかったことなのだが。
撮影：管理人 ２００４年８月 函館駅前バスターミナルにて
２００４年１０月
札２２あ１９９３
美鉄バス Ｎｏ．７９
三菱ＭＳ５１３Ｎ／１９７８年式 呉羽自工Ｈ型標準床
最近、ある解体ヤードに、美鉄バスのＭＳ５１３Ｎがあったことを人から伝え聞いた。
道北のとあるバス会社の敷地にしばらく置かれていた車両である。
私が思うに、３台あった僚車のうち最後まで使用された７９号車こと１９９３号ではないかと思われる。（注
また一つ、美鉄バスの足跡が消えていく。
大夕張と札幌を結んで活躍していたＭＳ５１３Ｎ。
大夕張撤退後も、美唄で細々と生きていた７９号車。
まさか美鉄バス自体が消滅するだなんて、思ってもいなかったあの頃。
形は消えても、この１枚の写真のように、私の思い出の向こう側で走り続けている。
撮影：管理人 １９９７年１０月 夕張市シューパロ湖畔にて
注：とっつぁん坊やさまによると、解体車は８０号車ということです。
同型３台のうち１台は某バス会社、もう１台はとある山中、ほか１台は不明（８１号車）
とされるので、山中にあるのが７９号車かもしれません。
２００４年１１月
札幌２２か２４９３
北海観光バス
三菱Ｕ−ＭＳ８２１Ｐ／１９９５年式 三菱自動車バス製造 ニューエアロクイーン３
アンダーフロアコックピット（ＵＦＣ）式スーパーハイデッカで、現在も唯一の国産現行車種として
生産されている三菱ふそうエアロクイーン３。この車両を北海道で所有して「いた」のが、シノヤマ
観光（ＫＣ−ＭＳ８２２Ｐ。すでに除籍）と北海観光バスのみである。特に後者はエアロクイーンＭＳ８系
を１・２・３とボディバリエーションのすべてを揃えていたことでも注目される。
だが・・・過去形で紹介していることでもお分かりのように、今年１０月をもってこの車両も戦列を
離れていった。同社唯一の存在でもあり、梯団などでは使いにくい部分もあっての判断と推測される
が、エージェント契約車やフルラッピングバスなどの華々しい活躍もあっただけにその引退が惜しまれる。
（こちらも併せてご覧ください〜２００１年８月の表紙にも登場しました。）
今後は遠く離れた九州の地を踏むことになったそうで、２４９３の末永い活躍を願ってやまない。
撮影：管理人 ２００３年 新千歳空港にて
２００４年１２月
札幌２２か・３２８
札幌市交通局
三菱Ｐ−ＭＰ６１８Ｎ／１９８８年式 新呉羽自工 エアロスターＫ
今年のビッグニュースといえば、札幌市交通局のバス事業廃止を外すことはできない。
長年親しまれた赤と緑の市営バスは、民間に譲渡後そのほとんどが廃車もしくは塗り替えられていった。
しかし、２００３年４月に藻岩営業所を引き継いだじょうてつには、市営バス旧塗装車が３台塗り替えられずに
最近まで車庫に並んでいた。札幌２２か・３２８、札幌２２か・３４８と・３５０である。
その３台のうち後者２台は、つい最近導入された首都圏事業者からの移籍車によって代替された。
残るは・３２８だが、これも間もなく消えることになるのではなかろうか。
来る２００５年を前に、これで名実ともに市営バスの姿が見られなくなろうとしている。
（余談ですが、じょうてつで・３５１が、唯一８８年式市営バスで塗り替えられた車両としてこの他に現役です。）
最後の「赤バス」を守った・３２８の市営バスでの姿を、今年最後の表紙とします。
撮影：管理人 ２００３年 札幌市交通局藻岩営業所にて
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